玻纖土工格柵是一種用於路面增強、老路補強， 加固路基及軟土基的優良土工合成材料。 玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝製成網狀基材， 經表面塗覆處理而製成的半剛性製品。 下面就隨小編看看玻纖土工格柵的作用原理， 以供大家參考。
玻纖土工格柵主要成分
玻璃纖維的主要成份是：氧化矽、是無機材料， 其理化性能極具穩定， 並具有強度大、模量高， 很高的耐磨性和優異的對寒性， 無長期蠕變；熱穩定性好；網狀結構使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。 因表面塗有特殊的改性瀝青使其具有兩重的複合性能， 極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切能力。
有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理， 使格柵和瀝青路面緊密結合成一體。 由於土石料在土工格柵網格內互鎖力增高， 它們之間的摩擦係數顯著增大（可達08～10），
玻纖土工格柵的作用原理
1、減緩反射裂縫
反射裂縫是由於舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內出現應力集中所造成的， 它包括因溫度和濕度變化而產生的水準位移， 以及因交通荷載作用而產生的豎向剪切位移。
前者導致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內出現較集中的拉應力；後者則使接縫上方的瀝青加鋪層經受較大的彎拉應力和剪切應力。
由於土工格柵的模量很大， 達到67Gpa， 作為剛度大的硬夾層應用在瀝青罩面層中， 其作用是抑制應力， 釋放應變， 同時作為瀝青混凝土加筋材料， 提高加鋪層結構的抗拉和抗剪能力， 從而達到減少裂縫的目的。
2、抗疲勞開裂
在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層， 其主要作用是提高路面的使用功能， 對承載作用則貢獻不大， 加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關鍵的承載作用。 而在舊瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面則不同， 瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。 因此， 在瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面， 除了會出現反射裂縫， 同時還會因為荷載的長期作用而出現疲勞開裂。 我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由於瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質的柔性面層，
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩衝帶，在這裡應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青罩面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發生過渡變形。
3、耐高溫車轍
瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現在：夏季瀝青道路面層發軟、發粘；在車輛荷載作用下，受力區域產生凹陷，車輛荷載撤除後瀝青面層無法完全恢復至受荷前的狀況，即產生了塑性變形；在車輛的反復碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對瀝青面層結構進行分析後，可以知道由於高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。
在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿於格柵間，形成複合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩衝帶，在這裡應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青罩面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發生過渡變形。
3、耐高溫車轍
瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現在：夏季瀝青道路面層發軟、發粘；在車輛荷載作用下，受力區域產生凹陷，車輛荷載撤除後瀝青面層無法完全恢復至受荷前的狀況，即產生了塑性變形；在車輛的反復碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對瀝青面層結構進行分析後，可以知道由於高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。
在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿於格柵間，形成複合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。
