美軍擁有世界上最強大的空運能力， 其空運司令部下屬幾百架運輸機， 可向地球任何一個角落快速部署作戰力量。 下面我們就來細看看美國最大運輸機有哪些吧！
美國最大運輸機
C-17（環球霸王）
C-17， 是美國由麥道公司最新研製的先進戰略、戰術軍用運輸機， 將取代C-141、C-5及C-130戰略、戰術運輸機。 C-17既能裝載大量物資經空中加油直接運往世界上任何一個角落， 又能以傑出的短距起落性能在前線一般機場起降， 為前沿部隊提供後勤支援。 所以， 它的作戰範圍和功能已涵蓋了過支C-5世型機和C-130中型機所具備的一切。
1980年10月， 美國空軍發出了研製新一代戰略運輸機CX的招標， 1981年， 幾家飛機公司相繼投入競爭， 8月29日， 麥道公司被選為主要承包商。 1991年6月， 原型機試飛上天， 1993年開始交付試用， 目前仍在發展與生產中， 單價高達一億多美元。 由於開支過大， 原計劃採購210架的想法估計很難實現。
C-5“銀河”（Galaxy）是美國洛克希德公司研製的遠端軍用運輸機， 1963年開始研製， 1968年6月原型機首次試飛， 1970年春開始交付美國空軍使用。 C－5主要用於運載坦克、導彈及其發射裝置、架橋設備等大重量大尺寸設備，
後來C－5A在使用中發現機翼後樑出現裂紋， 1978年美國空軍決定為所有在服役的77架C-5A更換新機翼， 新機翼採用強度更高、更耐腐蝕的新型鋁合金， 使用壽命增加到30000飛行小時。 相當服役20年。 C－5A的機翼更換工作已於1987年全部完成。
為了保證機動能力， 美空軍需要更多的遠端運輸機。 洛克希德公司向美國防部提出， 願以45.8億美元的固定價格提供50架C－5B,1982年夏， 美國會批准了這個方案。 C－5B的氣動外形與內部佈局與C－5A完全相同， 採用推力更大的發動機， 載荷能力增加。 C－5B的生產與C－5A更換機翼的工作同時進行。
C-141“運輸星”（Sarlifter）是美國洛克希德公司研製的遠端軍用運輸機， 主要用於運送兵員和武器裝備。 1961年3月開始研製， 共製造5架原型機， 第一架於1963年12月首次試飛， 1965年4月開始交付美國空軍使用。
C-141有兩種型別。C-14lA基本型，1964年4月首批定貨127架，曾在越南戰爭中使用，在中東戰爭中曾為以色列空運過大批作戰物資。在1967年由於越南戰爭的需要曾2次追加定貨，使總定貨數達到279架，1982年2月交付完畢後停產。
C-14lB,A型的改裝加長型、A型由於貨艙容積的限制常常使飛機達不到最大起飛重量，此外為了遠端戰略運輸還需加大航程。為此洛克希德公司根據空軍的要求對270架C-141A進行改裝，主要是加長機身：機翼前加長4.06米，機翼後加長3.05米：從而使貨艙容積增加61.48立方米，裝載能力提高30％。此外還改裝了機翼根部整流罩，使升力分佈更加合理，提高了飛機的疲勞壽命，改裝後的飛機可延壽12～18年。為加大航程，加裝了空中受油設備。改裝工作1976年開始，1977年3月原型機YC-14lB首次試飛，1979年12月第1架交付使用，1982年6月270架全部改裝完畢，整個機隊改裝工作歷時4年，耗資6.5億美元。
C-130飛機是美國第一種設計成功並正式使用的裝渦輪螺槳發動機（渦槳）的軍用運輸機，也是第一種依照美國空軍和陸軍的統一技術要求開發的運輸機（1948年空軍從陸軍中分出並獨立後，原陸軍航空兵及兵員運輸的要求由後者提出，並與空軍共同確定飛機設計目標）。
根據兩方略有不同的招標要求，洛克希德飛機公司設計出洛克希德82型方案，並於1954年8月23日試飛了原型機，後取名YC-130，並確定採用YT56-A-1發動機。
批量生產的C-130A於1955年4月7日試飛，公司代號洛克希德182，與原型區別在於部分飛機在機頭下方有一個裝APN-59雷達的天線罩。C-130A很快就被配備在美國空軍戰術空軍、太平洋航空軍團和駐歐航空軍團。
C-130有一近圓形截面的粗大的機身，機頭是駕駛艙，內坐多名空勤人員。機頭下是突出的雷達罩，機身中段是長12.61米，寬3.13米，高2.81米，總容積121.7立方米的貨艙，可運載92名武裝士兵或64名傘兵或74名傷兵。可一次運載13.5-20噸物資，選擇方案極為豐富，如1門155毫米榴彈炮及牽引卡車；偵察直升機1架；3枚“誠實約翰”導彈；2輛中吉普或2枚奈基“大力神”防空導彈及其發射架。C-130的上翹機尾是兼作貨橋的貨艙大門，裝卸方便。前三點起落架均可收機身，其短支柱使機身靠近地面，便於裝卸作業。機翼為梯形平直上單翼，裝四台渦槳發動機短艙，後緣配富勒襟翼。機尾可另掛8個火箭助推器，縮短起飛滑跑距離。C-130還可視使用環境改裝雷地滑橇，便於極地使用。
C-27是義大利G.222的美軍編號，美軍裝備該機數量不詳。G.222是義大利飛機公司研製的渦槳式中程軍用運輸機。1963年開始研製，1970年7月原型機首次試飛，1976革開始交付部隊使用。1963年，開始初步設計但直到1972年7月軍方才提出訂購44架，並且拖到1974年4月才正式為首批12架生產型飛機撥款，因此致使飛機的研製過程拖了近十年。第一架生產型飛機於1975年12月開始試飛，1976年失產型飛機開始交付。至1983年中，G.222各型共有訂貨83架。目前，G.222的生產速率為每年11架。飛機銷售單價為1000―1400萬美元（1983年美元植）。
C-27J在同級飛機中是唯一專門設計成軍用運輸機的，其載重為11.35噸。該機與美陸軍及空軍的現役飛機具有交互操作能力，具有相似的裝載系統和同樣的463升標準貨盤。C-27J還與C-130J有高度的通用性，使用相似的發動機及航電設備。該機的貨艙可不用拆卸，直接裝運美陸軍的許多裝備，如車輛、野戰火炮、直升機的發動機及槳葉等。C-27J有兩扇側門，可運送62名乘客或34名全副武裝的傘兵。
1965年4月開始交付美國空軍使用。
C-141有兩種型別。C-14lA基本型，1964年4月首批定貨127架，曾在越南戰爭中使用，在中東戰爭中曾為以色列空運過大批作戰物資。在1967年由於越南戰爭的需要曾2次追加定貨，使總定貨數達到279架，1982年2月交付完畢後停產。
C-14lB,A型的改裝加長型、A型由於貨艙容積的限制常常使飛機達不到最大起飛重量，此外為了遠端戰略運輸還需加大航程。為此洛克希德公司根據空軍的要求對270架C-141A進行改裝，主要是加長機身：機翼前加長4.06米，機翼後加長3.05米：從而使貨艙容積增加61.48立方米，裝載能力提高30％。此外還改裝了機翼根部整流罩，使升力分佈更加合理，提高了飛機的疲勞壽命，改裝後的飛機可延壽12～18年。為加大航程，加裝了空中受油設備。改裝工作1976年開始，1977年3月原型機YC-14lB首次試飛，1979年12月第1架交付使用，1982年6月270架全部改裝完畢，整個機隊改裝工作歷時4年，耗資6.5億美元。
C-130飛機是美國第一種設計成功並正式使用的裝渦輪螺槳發動機（渦槳）的軍用運輸機，也是第一種依照美國空軍和陸軍的統一技術要求開發的運輸機（1948年空軍從陸軍中分出並獨立後，原陸軍航空兵及兵員運輸的要求由後者提出，並與空軍共同確定飛機設計目標）。
根據兩方略有不同的招標要求，洛克希德飛機公司設計出洛克希德82型方案，並於1954年8月23日試飛了原型機，後取名YC-130，並確定採用YT56-A-1發動機。
批量生產的C-130A於1955年4月7日試飛，公司代號洛克希德182，與原型區別在於部分飛機在機頭下方有一個裝APN-59雷達的天線罩。C-130A很快就被配備在美國空軍戰術空軍、太平洋航空軍團和駐歐航空軍團。
C-130有一近圓形截面的粗大的機身，機頭是駕駛艙，內坐多名空勤人員。機頭下是突出的雷達罩，機身中段是長12.61米，寬3.13米，高2.81米，總容積121.7立方米的貨艙，可運載92名武裝士兵或64名傘兵或74名傷兵。可一次運載13.5-20噸物資，選擇方案極為豐富，如1門155毫米榴彈炮及牽引卡車；偵察直升機1架；3枚“誠實約翰”導彈；2輛中吉普或2枚奈基“大力神”防空導彈及其發射架。C-130的上翹機尾是兼作貨橋的貨艙大門，裝卸方便。前三點起落架均可收機身，其短支柱使機身靠近地面，便於裝卸作業。機翼為梯形平直上單翼，裝四台渦槳發動機短艙，後緣配富勒襟翼。機尾可另掛8個火箭助推器，縮短起飛滑跑距離。C-130還可視使用環境改裝雷地滑橇，便於極地使用。
C-27是義大利G.222的美軍編號，美軍裝備該機數量不詳。G.222是義大利飛機公司研製的渦槳式中程軍用運輸機。1963年開始研製，1970年7月原型機首次試飛，1976革開始交付部隊使用。1963年，開始初步設計但直到1972年7月軍方才提出訂購44架，並且拖到1974年4月才正式為首批12架生產型飛機撥款，因此致使飛機的研製過程拖了近十年。第一架生產型飛機於1975年12月開始試飛，1976年失產型飛機開始交付。至1983年中，G.222各型共有訂貨83架。目前，G.222的生產速率為每年11架。飛機銷售單價為1000―1400萬美元（1983年美元植）。
C-27J在同級飛機中是唯一專門設計成軍用運輸機的，其載重為11.35噸。該機與美陸軍及空軍的現役飛機具有交互操作能力，具有相似的裝載系統和同樣的463升標準貨盤。C-27J還與C-130J有高度的通用性，使用相似的發動機及航電設備。該機的貨艙可不用拆卸，直接裝運美陸軍的許多裝備，如車輛、野戰火炮、直升機的發動機及槳葉等。C-27J有兩扇側門，可運送62名乘客或34名全副武裝的傘兵。
