行車驅動方式基本有兩類：一為集中驅動， 即用一台電動機帶動長傳動軸驅動兩邊的主動車輪；二為分別驅動， 即兩邊的主動車輪各用一台電動機驅動。 中、小型橋式起重機較多採用制動器、減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅動方式， 大起重量的普通橋式起重機為便於安裝和調整， 驅動裝置常採用萬向聯軸器。
行車的安裝
1）、行車重15.9噸,安裝高度16.5m,根據現場實際條件,吊車的回轉半徑和實際吊裝高度(需要跨過屋面梁避免抗杆),需要選用100T以上的吊車進行吊裝就位， 該吊車由EPC提供。
2）、行車一般為解體到場， 安裝前必須對行車進行予組裝。 將起重機放在兩根平行且處於同一水準的軌道上；以梁端螺栓孔或止口板為定位基準， 按起重機安裝聯結部位標號圖， 將起重機用高強螺栓予組裝。
3)、橋架和起重機跨度檢查方法：a.檢測時， 橋架的支承點應在端梁的下面，
4）、大車運行機構檢查a.大車運行機構已由製造廠組裝在橋架上， 橋架安裝完畢後， 檢查各項指標是否下表要求：
行車操作安全管理制度
一、操作人員班前、班中嚴禁飲酒。 操作時必須精神飽滿， 精力集中。
二、操作人員在使用行車前， 應進行例行檢查、發現裝置和零件不正常時， 必須在使用前排除。
三、開車前， 必須鳴鈴或報警。 操作中行車接近人時， 亦應給以斷續鈴聲。
四、非行車操作人員不准隨便進入行車駕駛室。
五、行車上有兩人工作時， 事先沒有互相聯繫和通知， 不得擅自開動行車。
六、工作中遇到突然停電， 應將所有控制器手柄板回零位，
七、在任何情況下， 吊運重物不准從人的上方通過， 吊臂下方不得有人。
九、嚴禁大小車及上下車三線同時使用。
十、控制器應逐步開動， 不得將控制器手柄從順轉位置直接猛轉到反轉位置， 應先將控制器轉到零位， 再換反方向。
十一、堅持做到“十個不准吊”：1、指揮信號不明或亂指揮不吊；
2、物體重量不清或超負荷不吊；
3、斜拉物體不吊；
4、重物上站人或浮置物不吊；
5、工作場地昏暗， 無法看清場地、被吊物及指揮信號不吊；
6、工件埋在地下不吊；
7、工作捆綁、吊掛不牢不吊；
8、重物棱角處與吊繩之間未加墊襯不吊；
9、吊索具達到報廢標準或安全裝置失靈不吊；
10、重物超長未採取牽引措施不吊。
鋼絲繩是行車的重要零件之一，用於提升機構、變幅機構、牽引機構，有時也用於旋轉機構。行車系紮物品也採用鋼絲繩。此外，鋼絲繩還用作桅杆起重機的桅杆張緊繩，纜索起重機與架空索道的支承繩。
在行車的提升機構中。滑輪起著省力和支承鋼絲繩並為其導向的作用。滑輪的材料採用灰鑄鐵、鑄鋼等。
捲筒在提升機構或牽引機構中用來捲繞鋼絲繩。將旋轉運動轉換為所需要的直線運行。捲筒有單層捲繞與多層捲繞之分。一般起重機大多採用單層捲繞的捲筒。單層捲繞筒的表面通常切出螺旋槽，以增加鋼絲繩的接觸面積，並防止相鄰鋼絲繩互相摩擦，從而提高鋼絲繩的使用壽命。
行車通過取物裝置將起吊物品與提升機構聯繫起來，從而進行這些物品的裝卸吊運以及安裝等作業。取物裝置種類繁多。如：吊鉤、吊環、紮具、夾鉗、托爪、承梁、電磁吸盤、真空吸盤、抓鬥、集裝箱吊具等。
在橋式、龍門式起重機上採用最多的取物裝置是吊鉤。吊鉤的斷裂可能導致重大的人身及設備事故，因此，要求吊鉤的材料沒有突然斷裂的危險。中小起重量行車的吊鉤是鍛造的；大起重量行車的吊鉤採用鋼板鉚合，稱為片式吊鉤。
吊鉤分為單鉤和雙鉤。單鉤製造與使用比較方便，用於較小的起重量；當起重量較大時，為了不使吊鉤過重，多採用雙鉤。
吊鉤鉤身（彎曲部分）的斷面形狀有：圓形、矩形、梯形與T字形等。
各種吊鉤的檢查重點在於對鍛鉤的檢查、板鉤的檢查和吊鉤負荷試驗。為了防止脫鉤，發生意外的事故．吊鉤應裝有防止脫鉤的安全裝置。
行車是一種間歇動作的機構，它的工作特點是經常啟動和制動，因此制動器在行車中既是工作裝置又是安全裝置。制動器的作用有三：支持、停止、落重。
制動器根據其構造分為：塊式制動器；帶式制動器；盤式、多盤式制動器；圓錐式制動器。
根據操作情況的不同．制動器分為：常閉式、常開式、綜合式制動器。閉式制動器在機構不工作期間是閉合的，在機構工作時由松閘裝置將制動器分開。行車一般多用常閉式制動器，特別是起升機構必須採用常閉式制動器，以確保安全。常開式制動器經常處於鬆開狀態，只有在需要制動時才使之產生制動力矩進行制動。綜合式制動器是常閉式與常開式的綜合體。
撓性構件與捲繞裝置
鋼絲繩是行車的重要零件之一，用於提升機構、變幅機構、牽引機構，有時也用於旋轉機構。行車系紮物品也採用鋼絲繩。此外，鋼絲繩還用作桅杆起重機的桅杆張緊繩，纜索起重機與架空索道的支承繩。
在行車的提升機構中。滑輪起著省力和支承鋼絲繩並為其導向的作用。滑輪的材料採用灰鑄鐵、鑄鋼等。
捲筒在提升機構或牽引機構中用來捲繞鋼絲繩。將旋轉運動轉換為所需要的直線運行。捲筒有單層捲繞與多層捲繞之分。一般起重機大多採用單層捲繞的捲筒。單層捲繞筒的表面通常切出螺旋槽，以增加鋼絲繩的接觸面積，並防止相鄰鋼絲繩互相摩擦，從而提高鋼絲繩的使用壽命。
行車通過取物裝置將起吊物品與提升機構聯繫起來，從而進行這些物品的裝卸吊運以及安裝等作業。取物裝置種類繁多。如：吊鉤、吊環、紮具、夾鉗、托爪、承梁、電磁吸盤、真空吸盤、抓鬥、集裝箱吊具等。
在橋式、龍門式起重機上採用最多的取物裝置是吊鉤。吊鉤的斷裂可能導致重大的人身及設備事故，因此，要求吊鉤的材料沒有突然斷裂的危險。中小起重量行車的吊鉤是鍛造的；大起重量行車的吊鉤採用鋼板鉚合，稱為片式吊鉤。
吊鉤分為單鉤和雙鉤。單鉤製造與使用比較方便，用於較小的起重量；當起重量較大時，為了不使吊鉤過重，多採用雙鉤。
吊鉤鉤身（彎曲部分）的斷面形狀有：圓形、矩形、梯形與T字形等。
各種吊鉤的檢查重點在於對鍛鉤的檢查、板鉤的檢查和吊鉤負荷試驗。為了防止脫鉤，發生意外的事故．吊鉤應裝有防止脫鉤的安全裝置。
行車是一種間歇動作的機構，它的工作特點是經常啟動和制動，因此制動器在行車中既是工作裝置又是安全裝置。制動器的作用有三：支持、停止、落重。
制動器根據其構造分為：塊式制動器；帶式制動器；盤式、多盤式制動器；圓錐式制動器。
根據操作情況的不同．制動器分為：常閉式、常開式、綜合式制動器。閉式制動器在機構不工作期間是閉合的，在機構工作時由松閘裝置將制動器分開。行車一般多用常閉式制動器，特別是起升機構必須採用常閉式制動器，以確保安全。常開式制動器經常處於鬆開狀態，只有在需要制動時才使之產生制動力矩進行制動。綜合式制動器是常閉式與常開式的綜合體。
