機油對於汽車來說是很重要的， 而且定時更換機油也是必須的。 可能很多人對此不是太瞭解， 沒關係， 今天我們就來看一下具體狀況。
汽車機油的作用
1、潤滑：活塞和汽缸之間， 主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動， 要防止零件過快的磨損， 則需要在兩個滑動表面間建立油膜。 有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開， 從而達到減少磨損的目的。
2、冷卻降溫：機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。
3、清洗清潔：好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通迴圈帶回機油箱， 通過潤滑油的流動， 沖洗了零件工作面上產生的髒物。
4、密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈， 減少氣體的洩漏和防止外界的污染物進入。
5、防銹防蝕：潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。
6、減震緩衝：當發動機氣缸口壓力急劇上升， 突然加劇活塞、活塞屑、連杆和曲軸軸承上的負荷很大， 這個負荷經過軸承的傳遞潤滑， 使承受的衝擊負荷起到緩衝的作用。
7、抗磨：擦面加入潤滑劑， 能使磨擦係數降低， 從而減少了磨擦阻力， 節約了能源消耗， 減少磨損：潤滑劑在磨擦面間可以減少磨粒磨損、表面疲勞、粘著磨損等所造成的摩損。
汽車機油多久換一次
正常是5000公里或三個月換一次機油， 一年或是3萬公里換波箱油、方向機油、刹車油、檢查水箱水、風扇皮帶、6-8萬公里更換時規皮帶， 鏈條的一般不用換， 五萬公司換分火線， 意外折斷除外， 3-5萬公里檢查火花塞， 火花塞間隔是0.8MM,超過調整或是更換,原裝刹車皮正常能用5萬公里， 更換後2-3萬公里要檢查， 水貨或是飛車黨除外， 一般3個月換一次最好5000到10000公里， 如果不經常開就3個月換一次正常換油期是5000公里， 如果車子開不到5000公里的話， 半年一定要換。 這才是最正確的。
正常保養五千公里換機油(含機油濾芯)一次，
選擇合成機油的用戶是考慮機油的可靠性和耐久行， 如果你計畫2萬km以上才換機油，
注意：一般情況下， 國內銷售的自然吸氣發動機車型廠家會要求用戶在行駛5000公里-1.5萬公里的時候更換潤滑油， 而增壓發動機車型則要求在行駛5000公里的時候更換， 如果車不怎麼開或者一直處於停駛狀態， 最好每半年更換一次機油。 當然， 如果您所處的環境以及油品質量都還不錯， 可以適當的延長換油週期和時間。 如果您的車過了換油週期而不去換油的話， 變質或比較髒的機油會失去潤滑作用。 另外， 由於使用很久後的機油中也會混有金屬碎屑， 這也會導致發動機內部的機械磨損加大， 嚴重時可能造成發動機內部零件斷裂損壞。
發動機對機油的要求
1)對發動機總的要求是體積小，重量要輕，機構緊湊，而且輸出功率要大，因此它的單位摩擦面上承受的負荷很大。
2)除了摩擦熱之外，還有受到燃燒熱的影響，所以摩擦面的溫度很高，使潤滑油粘度下降，油膜形成較困難。
3)燃燒室內的高溫高壓的燃燒氣體會通過活塞、活塞環和缸套之間的間隙，洩漏到曲軸箱，這些燃燒氣體是燃油和少量潤滑油的完全燃燒和未完全燃燒產生的氣體和某些顆粒物(煙炱)，通常成為曲軸箱竄氣的主要成分，它會污染潤滑油，並在一定條件下更會促使其氧化。
4)燃燒室周圍需要的潤滑油是通過活塞和缸套間的間隙，氣門杆和氣門導管間的間隙進入的，因此供油較為困難。
5)活塞和氣門等零件在工作時作往復運動，故在上、下止點處相對速度為零，使油膜難以形成。活塞銷和襯套呈擺動運動，油膜難以形成。
6)發動機在停車時和長時間運轉時，溫度相差很大，又因零件的熱膨脹和熱變形，使一些摩擦副不變的間隙很難控制，可能因間隙過小產生粘著燒結，也可能因間隙過大而產生衝擊和震動造成損壞。這些情況下，油膜難以附著。
7)發動機中有多種摩擦副，如活塞和缸套、曲軸軸頸和軸承、凸輪和隨動件、齒輪等，儘管它們對潤滑油的潤滑性能要求是不同的，但在一台發動機中只能用一種潤滑油(大型船用柴油機除外)，因此選用潤滑油時要照顧到多種潤滑狀態。
8)車用發動機的使用環境複雜，如氣溫、濕度、大氣壓力、塵土等變化較大。同時由於機油中往往含有硫、鉛等元素，會促使某種零件的腐蝕磨損。
嚴重時可能造成發動機內部零件斷裂損壞。發動機對機油的要求
1)對發動機總的要求是體積小，重量要輕，機構緊湊，而且輸出功率要大，因此它的單位摩擦面上承受的負荷很大。
2)除了摩擦熱之外，還有受到燃燒熱的影響，所以摩擦面的溫度很高，使潤滑油粘度下降，油膜形成較困難。
3)燃燒室內的高溫高壓的燃燒氣體會通過活塞、活塞環和缸套之間的間隙，洩漏到曲軸箱，這些燃燒氣體是燃油和少量潤滑油的完全燃燒和未完全燃燒產生的氣體和某些顆粒物(煙炱)，通常成為曲軸箱竄氣的主要成分，它會污染潤滑油，並在一定條件下更會促使其氧化。
4)燃燒室周圍需要的潤滑油是通過活塞和缸套間的間隙，氣門杆和氣門導管間的間隙進入的，因此供油較為困難。
5)活塞和氣門等零件在工作時作往復運動，故在上、下止點處相對速度為零，使油膜難以形成。活塞銷和襯套呈擺動運動，油膜難以形成。
6)發動機在停車時和長時間運轉時，溫度相差很大，又因零件的熱膨脹和熱變形，使一些摩擦副不變的間隙很難控制，可能因間隙過小產生粘著燒結，也可能因間隙過大而產生衝擊和震動造成損壞。這些情況下，油膜難以附著。
7)發動機中有多種摩擦副，如活塞和缸套、曲軸軸頸和軸承、凸輪和隨動件、齒輪等，儘管它們對潤滑油的潤滑性能要求是不同的，但在一台發動機中只能用一種潤滑油(大型船用柴油機除外)，因此選用潤滑油時要照顧到多種潤滑狀態。
8)車用發動機的使用環境複雜，如氣溫、濕度、大氣壓力、塵土等變化較大。同時由於機油中往往含有硫、鉛等元素，會促使某種零件的腐蝕磨損。
