水泥混凝土路面碎石化施工工藝及施工注意事項

作為水泥路面再生技術的一種， 水泥混凝土路面碎石化施工目前廣泛的應用到原混凝土路面破壞嚴重需進行大修或改造的項目當中， 該工藝比較原先的舊路改造采用的挖除重建的施工方案更經濟、更環保的工程特點被廣泛認同。 今天我們就一起來看看看水泥混凝土路面碎石化施工工藝及施工注意事項有哪些？

水泥混凝土路面碎石化施工工藝及施工注意事項

1、路面碎石化的施工工藝及質量控制

1.1路面碎石化前的處理。 路面碎石化前移除所有將破碎的混凝土板塊上存在的瀝青罩面和部分瀝青表面修補材料， 以便更好的保證路面碎石化的質量。 同時對全線的排水系統進行設置和修復， 并將路兩側的路肩挖除至混凝土路面基層同一高度， 以便使水能從路面區域及時排出。

1.2特殊路段的處理

在路面破碎之前對該工程全線可能存在的嚴重病害的軟弱路段進行修復處理：首先清除混凝土路面并開挖至穩定層，

然后結合本工程換填監理工程師認可的材料。

1.3構造物的標記和保護

路面破碎前， 針對調查的結構物資料在現場做出明確的標記， 以確保這些構造物不會因施工造成損壞。 對不同埋深的構筑物、地下管線、房屋等， 采取不同的紅色油漆標注清楚， 以區別破碎保證安全。

1.4路面碎石化施工

①碎石化試驗段。 在路面碎石化施工正式開始之前， 選擇有代表性的80m一個車道寬的路面作為試驗段。 根據經驗采取落錘高度1.1～1.2m， 落錘間距10cm左右， 逐級調整破碎參數對路面進行破碎， 目測破碎效果， 當碎石化后的路表呈鱗片狀時， 表明碎石化的效果能滿足規定要求，

記錄此時采用的破碎參數。 為確保路面被破碎成規定的尺寸， 在試驗區內隨機選取2個獨立的位置開挖1m2的試坑， 試坑的選擇避開有橫向接縫或工作縫的位置。 試坑開挖至基層， 以在全深度范圍內檢查碎石化后的顆粒是否在規定的粒徑范圍內。 如果破碎的混凝土路面粒徑沒有達到要求， 設備控制參數必須進行調整， 并相應增加試驗區， 循環上一過程， 直至要求得到滿足， 并記錄符合要求的MHB碎石化參數備查。

②常規化施工。 在正常碎石化施工過程中， 應根據路面實際狀況對破碎參數不斷作出微小的調整。 當需要參數作出較大的調整時， 則應通知監理工程師。 路面破碎時MHB先破碎路面側邊的車道，

然后破碎中部的行車道。 兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。 機械施工過程中要靈活調整行進速度、落錘高度、頻率等， 盡量達到破碎均勻。 路面碎石化后應清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。 表面凹處在10cm×10cm以內， 在壓實前可以用密級配碎石回填， 10cm×10cm以上的應利用瀝青混合料找平， 以保證加鋪瀝青面層的平整度。 特別注意碎石化和非碎石化混凝土路面接縫應考慮相應的過渡措施， 如在接縫上可設置格柵等。

1.5破碎后的壓實

壓實的主要作用是將破碎的路面表面的扁平顆粒進一步破碎， 同時穩固下層塊料， 為新鋪瀝青面層提供一個平整的表面。 破碎后的路面采用Z型壓路機和單鋼輪壓路機振動壓實，

壓實遍數1～2遍， 壓實速度不允許超過5km/h。

1.6乳化瀝青透層的灑布

為使表面較松散的粒徑有一定的結合力， 使用慢裂乳化瀝青做透層， 用智能灑布車保證用量均勻的控制在2.5～3.0kg/m2。 乳化瀝青透層表面再撒布適量石屑后進行光輪靜壓， 石屑用量以不粘輪為標準。

2、破碎效果的檢測

碎石化質量控制的主要指標主要有破碎率和破碎尺寸兩項。一般情況下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。破碎后顆粒尺寸可通過調整重錘下落高度進行控制。碎石化后混凝土顆粒間應形成緊密嵌擠結構，顆粒應嵌入或緊貼舊路基層，消除脫空板原有間隙。破碎時，與相鄰車道銜接寬度應大于15cm。破碎后路面不得開放交通，若通車造成破碎后路面不平整或透層油粘結層損壞，應重新壓實。碎石化效果不能用回彈彎沉或回彈模量作為評價指標，還需結合破碎層的強度變異性進行綜合評定。對局部彈簧板塊的挖換，應在舊路面破碎后進行，換挖板塊需通過回彈彎沉測試確定。碎石化后沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技術控指標。水泥混凝土路面破碎后封閉交通，以免影響破碎層強度均勻性。

3、破碎混凝土路面的檢驗性壓實

檢驗性壓實，是指在有問題的區域專門用荷載檢驗破碎后的混凝土路面和路基基層結合料的穩定性。按監理工程師指令，通常用加載的雙軸卡車進行。本過程有利于確定在破碎或壓實過程中未發現的薄弱區域，但僅在瀝青面層攤鋪之前進行，使用方法必須避免過度壓實對破碎基層的損壞。

4、施工注意事項

(1)加強對破碎粒徑的檢測，嚴格要求施工質量，保證破碎粒徑滿足設計圖紙要求，表層75%的混凝土路面破碎成顆粒(肉眼觀測)表面最大尺寸不超過7.5厘米，碾壓完成后，碎石化后混凝土顆粒間應形成緊密嵌擠結構。

(2)如果碎石化路面為老路拓寬段，務必保證先將拓寬段的道路結構層施工至老路面板頂面高程位置，從而確保新老路拼接處的破碎質量，減小老路面板邊緣處的破碎粒徑。

(3)施工期間特別關注天氣情況，碎石化完成后，下步緊跟水穩基層攤鋪，保證碎石化段落不被雨水浸透。

(4)對于軟弱病害的處理，要嚴格按照上述方案執行，減少由于原砼路面的病害引起的反射裂縫。

以上關于水泥混凝土路面

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2、破碎效果的檢測

碎石化質量控制的主要指標主要有破碎率和破碎尺寸兩項。一般情況下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。破碎后顆粒尺寸可通過調整重錘下落高度進行控制。碎石化后混凝土顆粒間應形成緊密嵌擠結構，顆粒應嵌入或緊貼舊路基層，消除脫空板原有間隙。破碎時，與相鄰車道銜接寬度應大于15cm。破碎后路面不得開放交通，若通車造成破碎后路面不平整或透層油粘結層損壞，應重新壓實。碎石化效果不能用回彈彎沉或回彈模量作為評價指標，還需結合破碎層的強度變異性進行綜合評定。對局部彈簧板塊的挖換，應在舊路面破碎后進行，換挖板塊需通過回彈彎沉測試確定。碎石化后沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技術控指標。水泥混凝土路面破碎后封閉交通，以免影響破碎層強度均勻性。

3、破碎混凝土路面的檢驗性壓實

檢驗性壓實，是指在有問題的區域專門用荷載檢驗破碎后的混凝土路面和路基基層結合料的穩定性。按監理工程師指令，通常用加載的雙軸卡車進行。本過程有利于確定在破碎或壓實過程中未發現的薄弱區域，但僅在瀝青面層攤鋪之前進行，使用方法必須避免過度壓實對破碎基層的損壞。

4、施工注意事項

(1)加強對破碎粒徑的檢測，嚴格要求施工質量，保證破碎粒徑滿足設計圖紙要求，表層75%的混凝土路面破碎成顆粒(肉眼觀測)表面最大尺寸不超過7.5厘米，碾壓完成后，碎石化后混凝土顆粒間應形成緊密嵌擠結構。

(2)如果碎石化路面為老路拓寬段，務必保證先將拓寬段的道路結構層施工至老路面板頂面高程位置，從而確保新老路拼接處的破碎質量，減小老路面板邊緣處的破碎粒徑。

(3)施工期間特別關注天氣情況，碎石化完成后，下步緊跟水穩基層攤鋪，保證碎石化段落不被雨水浸透。

(4)對于軟弱病害的處理，要嚴格按照上述方案執行，減少由于原砼路面的病害引起的反射裂縫。

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