據《華爾街日報》、FoxBusiness等媒體援引知情人士消息稱， 美國線上零售巨頭亞馬遜(NASDAQ:AMZN)採取戰略行動， 正強勢進軍傢俱和家電領域， 包括修建至少四座大型倉庫， 用於交付大件物品。
FoxBusiness認為， 亞馬遜此次大舉進軍傢俱、家電領域的戰略佈局， 也是對目前美國線上傢俱零售中佔據主導地位的兩家企業Wayfair Inc.(NYSE:W)和Williams-Sonoma Inc.(NYSE: WSM)的正式宣戰。 傢俱現已成為美國線上零售中增長最快的領域之一：據巴克萊銀行資料， 2015年， 線上零售中傢俱板塊的增幅為18%， 僅次於雜貨板塊。 IBISWorld資料則顯示， 美國傢俱市場總價值大約達700億美元， 其中約15%已經從實體店轉移到了線上。
然而， 面對美國傢俱零售市場激烈的競爭， 亞馬遜不僅要面臨高運輸成本難題， 如何拓展傢俱產品種類也是亟需解決的問題之一。
傢俱是亞馬遜增長最快的零售類別之一
FoxBusiness指出， 即便是美國現階段最大線上傢俱零售商也面臨著“如何才能準確揣摩市場”的難題。
《每日經濟新聞》記者注意到， 其實亞馬遜近年來一直都在做傢俱零售， 只是最近公司決定， 將在這一領域加大投入力度。
“傢俱是亞馬遜增長最快的零售類別之一， ”亞馬遜傢俱總經理Veenu Taneja在一份聲明中說道。 Veenu Taneja表示， 亞馬遜正在擴大其產品種類， 包括阿什麗傢俱(Ashley Furniture)沙發和Jonathan Adler家居裝飾品， 並新增了定制傢俱設計服務。 Veenu Taneja還補充稱， 亞馬遜正在一些城市提升交付速度， 訂單配送完成僅需要1~2天時間。
一份來自金融機構摩根士丹利的資料顯示，
運輸成本控制成最大難題
FoxBusiness認為， 雖然近年來亞馬遜已經用包郵且快速的物流顛覆了從出版業到時尚等領域， 但傢俱依然是一塊難啃的骨頭。
舉例來說， 運送沙發等大件物品費用是非常昂貴的。 另外， 消費者一般都希望能有專門的人工進行送貨、搬運、安裝以及垃圾清除等“一條龍”配套服務。
雖說把更多的小件物品都裝在一輛貨運車上能有效降低運輸成本， 然而， 卡車一次能裝載的大型傢俱則十分有限。
總的來說， 消費者仍然願意為傢俱運輸支付相應的費用，
值得注意的是， 對於由亞馬遜直銷、直郵的傢俱， 亞馬遜金牌會員(Amazon Prime， 99美元/年， 兩天內送貨上門， 部分地區支援當日達)訂單超過25美元便可享受包郵， 但由協力廠商銷售的商品則可能收取額外的運費。
XPO物流公司首席運營官Troy Cooper在接受FoxBusiness採訪時表示， 為了實現“兩日達”， 零售商和物流公司需要在全美擁有多達十幾個大型倉庫， 以及110多個小型的中轉倉來為客戶配送商品。
知情人士表示， 接下來， 亞馬遜將依靠XPO物流公司和其他協力廠商物流提供商來管理配送中心， 並處理傢俱、家電的交貨。 亞馬遜拒絕就其送貨計畫置評， XPO也拒絕就其與亞馬遜的關係置評。
FoxBusiness認為， 銷售量的增加會幫助降低運輸成本， 因為配送密度隨之提高。
傢俱零售火爆帶動物流運輸
“去年傢俱一下子就火了起來。 ”領航貨運服務(Pilot Freight Services)公司首席執行官Richard Phillips,Jr.在接受FoxBusiness採訪時表示。 因為零售商目前正在尋找更便宜的方式來運送網上訂購的傢俱和電器， 所以領航貨運服務公司正在全美範圍內建立運輸網路， 以處理大件物品。
《每日經濟新聞》記者注意到， 僅去年一年，XPO就運送了多達1200萬個訂單，較2015年同期增長33.3%;美國最大的卡車公司之一的Estes Express Lines於去年12月也開始推出“最後一英里”服務，因為注意到零售商需要配送更多送貨上門的商品。
FoxBusiness介紹稱，這些物流公司填補的正是UPS和聯邦快遞(FedEx)等巨頭遺留下來的業務空當。UPS和聯邦快遞的高管們曾抱怨稱，大型的貨物常常都在他們的配送中心堆積如山，因為配送中心原本是為小件物品量身定制的。
“大型貨物運輸是美國物流這個大產業中最大的細分市場，”聯邦快遞高級副總裁Carl Asmus在接受FoxBusiness採訪時說道。
Wayfair首席執行官Niraj Shah則表示，公司早在一年半前就已開始打造自己的配送網路了。Wayfair之所以這麼做，也是為了增強用戶粘性。“我們建立物流網路主要是想提高服務品質，其次這也必將帶來規模上的效益。”Niraj說道。
Niraj還表示，他並不擔心亞馬遜加入傢俱市場的競爭。他補充稱，亞馬遜才剛剛進入傢俱家電領域，很難能充分考慮客戶服務方面的問題。Wayfair5月9日發佈的報告顯示，公司今年第一季度收益較上年同期上漲近30%，超過了多數分析師的預期，當天公司股價暴漲20.73%，創歷史新高。
Estes Final Mile首席運營官John Paiva表示，送貨上門服務價格非常昂貴，但價格是由其日益飆升的需求決定的。(來源：每日經濟新聞)
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僅去年一年，XPO就運送了多達1200萬個訂單，較2015年同期增長33.3%;美國最大的卡車公司之一的Estes Express Lines於去年12月也開始推出“最後一英里”服務，因為注意到零售商需要配送更多送貨上門的商品。FoxBusiness介紹稱，這些物流公司填補的正是UPS和聯邦快遞(FedEx)等巨頭遺留下來的業務空當。UPS和聯邦快遞的高管們曾抱怨稱，大型的貨物常常都在他們的配送中心堆積如山，因為配送中心原本是為小件物品量身定制的。
“大型貨物運輸是美國物流這個大產業中最大的細分市場，”聯邦快遞高級副總裁Carl Asmus在接受FoxBusiness採訪時說道。
Wayfair首席執行官Niraj Shah則表示，公司早在一年半前就已開始打造自己的配送網路了。Wayfair之所以這麼做，也是為了增強用戶粘性。“我們建立物流網路主要是想提高服務品質，其次這也必將帶來規模上的效益。”Niraj說道。
Niraj還表示，他並不擔心亞馬遜加入傢俱市場的競爭。他補充稱，亞馬遜才剛剛進入傢俱家電領域，很難能充分考慮客戶服務方面的問題。Wayfair5月9日發佈的報告顯示，公司今年第一季度收益較上年同期上漲近30%，超過了多數分析師的預期，當天公司股價暴漲20.73%，創歷史新高。
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