地下室設計相比普通民用建築來說相對複雜一些,要考慮多個方面,涉及到不同的設計項目,有些地下室兼顧平時用途和人防功能,本文就是以這兩方面入手,結合日常的地下室設計案例經驗,歸納了一些工作體會,供參考或借鑒。
地下室如果設計不當對整體抗震性能會產生較大影響一般對於半地下室的埋深要求應大於地下室外地面以上的高度才能不計其層數總高度才能從室外地面算起。 地下室的牆柱與上部結構的牆柱要協調統一。
地下室頂板室內外板面標高變化處當標高變化超過梁高範圍時則形成錯層未採取措施不應作為上部結構的嵌固部位規範明確規定作為上部結構嵌固部位的地下室樓層的頂樓蓋應採用梁板結構地下室頂板為無梁樓蓋時不應作為上部結構嵌固部位。 結構計算應往下算至滿足嵌固端要求的地下室樓層或底板但剪力牆底部加強區層數應從地面往上算並應包括地下層。
1.概念設計：地下室往往為高層的上部結構的嵌固部位， 地下室外牆剛度大， 結構佈置時要根據《高規》5.3.7來保證剛度， 平面上儘量能剛度均勻， 各層板包括頂板厚度要厚， 總之儘量能使得地下室是一個堅固的箱體。
2.荷載：外部的水、土、人防荷載， 內部的豎向荷載(車庫、設備用房等)和水準荷載(水池)等。 水浮力是一個很大的荷載， 抗浮設計也是重點。 3.如果是人防地下室：根據人防規範設計， 按等級確定等效靜力荷載， 對頂板底板和口部， 要選對荷載。 要根據人防要求配合預留人防門(出許多大樣圖)。 還要跟其他專業合作， 儘量避免無關管道穿進人防地下室，
4.如果是一般地下室：地下室外牆是設計重點， 要按水、土壓力驗算外牆抗裂(抗裂夠了， 強度就基本沒問題)。
5.地下室做車庫的：地下室內柱子佈置和尺寸， 要儘量滿足多放車的原則， 有影響放車的方向不要增加尺寸往其他方向想出路。 地下室淨高要滿足車庫要求， 注意設備專業的管道會很大影響淨高。 進出車坡道要注意表達清楚。 機械停車的， 要甲方提供資料配合設計。
6.地下室的設備用房：生活用水池要求脫離結構佈置， 水池一般有吸水槽， (結構專業比較討厭這種凹槽)， 泵房有水溝， 排水井等。 電房有電纜溝， 佈置影響層高或需做凹槽等， 空調機房往往需要有通氣井， 頂板需留孔。
7.地下室抗浮：低層下面的地下室往往抗浮不足， 需增加自重或覆土， 或抗拔樁和錨杆處理。
8.地下室防水：底板、外牆或有覆土的頂板， 需用抗滲混凝土， 建築上可能還在外部做柔性防水， 這時底板採用梁板結構不方便防水層施工， 如柱網不大， 可以考慮採用無梁樓蓋式底板。 留施工縫和後澆帶等須做止水， 考慮高低層之間留沉降縫的， 要考慮永久止水問題。
9.考慮施工方法：對於很深的地下室， 往往要跟支護方法結合， 如採用地下連續牆支護， 可以考慮逆作法施工， 對於不用逆作法施工的有內支撐系統的,也要根據實際考慮其相應的措施。
10.施工過程配合經常碰到的問題：施工隊往往很難理解底板的雙向受力或反向受力控制等因素， 鋼筋的搭接會出現接頭位置不對的問題，另外地下室底板如比較厚，有施工縫留設不對，大體積混凝土水化熱控制不好等問題;
11、計算的時候要考慮裂縫的寬度，和驗算。不要試圖提高鋼筋的強度而減少裂縫;
12、施工縫的處理要做好，從我們的經驗，建議預埋止水鋼板比橡膠帶好;
13、計算水位要取洪水的最高水位，地鐵的幾次事故得出的教訓;
14、抗震荷載的控制;
15、人防的控制;
16、地下室的主體結構只是小菜，更危險的是地下室的基坑。
以上就是小編為大家介紹的地下室設計規範的相關內容。
鋼筋的搭接會出現接頭位置不對的問題，另外地下室底板如比較厚，有施工縫留設不對，大體積混凝土水化熱控制不好等問題;11、計算的時候要考慮裂縫的寬度，和驗算。不要試圖提高鋼筋的強度而減少裂縫;
12、施工縫的處理要做好，從我們的經驗，建議預埋止水鋼板比橡膠帶好;
13、計算水位要取洪水的最高水位，地鐵的幾次事故得出的教訓;
14、抗震荷載的控制;
15、人防的控制;
16、地下室的主體結構只是小菜，更危險的是地下室的基坑。
以上就是小編為大家介紹的地下室設計規範的相關內容。
