一般而言， 居住綜合體建築的規模和功能構成決定了它對外交通量和交通方式， 是影響其外部交通組織的直接因素;居住綜合體主要以居住功能為主，
(1)平面分流型。 平面分流型是常用的一種外部交通組織方式， 其特點是使主要人流分別從周圍道路、廣場的兩個以上的方向進人基地， 結合不同功能的人口區來設置相應的人行、車行路線及集散空地， 並儘量使人車分流。 這種分流形式具有減少人車混雜頻率， 快速疏散， 創造良好的外部空間環境的優點， 一般適用於功能及空間不是特別複雜的綜合體。
(2)立體分流型。 立體分流型主要指基地內設有多層次立體設施進行交通組織。
B建築內部交通組織
內部交通組織決定了建築的使用效率與安全性， 對於居住建築而言，
為了在開放的理念下保證居住的安全性， 一般需要在單元門處採取門禁的管理形式， 並設有可視對講等輔助監控手段;在香港的一些樓盤內， 除了門禁， 還在每棟樓的門廳內設有管理人員， 並在“空中院落”這種半開放區域設置流動保安崗。 相對而言， 內部交通組織較為簡單， 進人單獨的門廳後， 由垂直的交通設施—電梯、樓梯等到達每一層、每一戶;而對於在一幢樓中既有辦公.又有居住的綜合體，
隨著人們居住理念的不斷更新， 以及對居住環境要求的不斷提升， 一些住宅建築在單體高層的內部設置共用空間或空中花園， 以創造人性化的居住場所。
C結構體系與平面柱網
針對居住綜合體較為複雜的功能構成並有效利用建築空間， 簡化結構體系和方便施工建造， 居住綜合體設計時應選擇適宜的結構體系， 統一協調平面柱網的佈置。
當上部居住建築採用牆體承重結構， 底層為商業服務空間時， 為滿足商業服務空間需要開敞和便於靈活分隔的要求， 底層多採用框架結構， 以承托上部建築的荷載。 當抗震需要時還可局部增設剪力牆。 底層框架的平面柱網應與上部建築空間的分隔相協調， 其柱網開間尺寸一般可採用6.6一8.4m， 即相當於上部建築兩個開間的尺寸。
當居住綜合體為高層建築時， 上部居住建築結構宜採用框架、框架剪力牆或框架核心筒等佔用建築空間較少的結構體系， 不宜採用有礙下部商業服務建築空間使用的剪力牆結構或過多設置剪力牆的框架剪力牆體系。高層建築的地下室多半設置地下車庫，因此，上部框架結構的平面柱網尺寸還應兼顧地下車庫的車位元合理佈置，以及結構設計的經濟合理性。高層居住綜合體建築平面柱網尺寸，一般宜以柱間能並列停放三輛小轎車的需要來確定，並考慮建築高度對柱身結構尺寸的影響，柱網平面尺寸以8.4一9.Om最為適宜。
D配置設備管網系統
居住綜合體建築空間組合普遍採用“上居下商”的方式，使建築設備管網系統的組織產生了複雜的空間配置問題。因為居住建築中每套住房皆設有廚房、衛生間等水、電、燃氣等多種設備管線的房間，為避免上部設備管線對下部商用建築的使用產生不利的影響，一般皆宜在使用功能變換的樓層間設置管線佈置轉換空間，或稱設備層。設備層宜設置在建築功能豎向劃分的區段分界處，也可利用層高較大樓層的吊頂空間，由橫向設備層與豎向管道井結合，構成完整的設備管線空間系統。
不宜採用有礙下部商業服務建築空間使用的剪力牆結構或過多設置剪力牆的框架剪力牆體系。高層建築的地下室多半設置地下車庫，因此，上部框架結構的平面柱網尺寸還應兼顧地下車庫的車位元合理佈置，以及結構設計的經濟合理性。高層居住綜合體建築平面柱網尺寸，一般宜以柱間能並列停放三輛小轎車的需要來確定，並考慮建築高度對柱身結構尺寸的影響，柱網平面尺寸以8.4一9.Om最為適宜。D配置設備管網系統
居住綜合體建築空間組合普遍採用“上居下商”的方式，使建築設備管網系統的組織產生了複雜的空間配置問題。因為居住建築中每套住房皆設有廚房、衛生間等水、電、燃氣等多種設備管線的房間，為避免上部設備管線對下部商用建築的使用產生不利的影響，一般皆宜在使用功能變換的樓層間設置管線佈置轉換空間，或稱設備層。設備層宜設置在建築功能豎向劃分的區段分界處，也可利用層高較大樓層的吊頂空間，由橫向設備層與豎向管道井結合，構成完整的設備管線空間系統。
