什麼是相位感測器？相位感測器故障處理

相位感測器是凸輪軸位置感測器和曲軸位置感測器的統稱， 用於發動機點火時刻的判斷重要依據。 從結構和波形來區分， 可分為磁電式和霍爾式， 磁電式的感測器為正弦波輸出， 霍爾式的感測器為方波輸出。

相位感測器是什麼

簡單的來說就是感應氣門位置的資訊然後提供給ECU的感測器。 相位感測器起檢測相位作用， 如果相位不準確會報警， 在儀錶上發動機故障燈亮。

相位感測器裝在哪裡

一般安裝在凸輪軸前端， 凸輪軸相位感測器必然需要對著信號輪才可以採集信號。 故凸輪軸相位感測器一般安裝在凸輪軸罩蓋前端對著進排氣凸輪軸前端的位置。

相位感測器作用

先從磁電式感測器來說， 它的工作方式使它擁有了額很強了抗干擾能力， 所以， 在水下、工廠等油氣較大， 空氣潮濕的水汽等環境下， 它被利用的最多。 由於它的輸出信號很強，

測量範圍也比一般的感測器要光， 所以齒輪、曲軸等部件以及細小的轉動體它都可以做出精確的測量。 在未來的幾年中， 它在我們日常所乘的計程車中的計價器中出現的次數將會越來越多。 霍爾式相位感測器更多的用於汽車智慧發動機上， 由於它不需要與機械部件直接接觸， 極大的延長了發動機的使用壽命。 在汽車點火那一刹那， 它能給大家一個明確的感覺以確定是否點火， 此外， 它還可以在汽車遇到故障或者事故時， 自動彈出防抱死制動系統已保護或者提醒司機。 ， 在安全性能上， 領先於別的感測器。

相位感測器原理

磁電式相位感測器的工作原理就是根據永磁感應檢測線對發動機的缸的各個曲軸的位置進行勘測的同時對發動機發出信號， 發動機根據這個信號來判斷什麼時候點火。

霍爾式相位感測器的工作原理是如果葉輪上的葉片進入到永久磁鐵和霍爾晶片之間， 那麼霍爾觸發器就會向發動機發出電壓信號， 發動機根據信號來判斷點火時間。

光電式相位感測器則是由信號發生器和有著光孔的信號盤組成的， 當信號盤和分電器一起轉動的時候， 信號盤外面的360條光刻縫隙會產生1°的信號， 並且發送給發動機， 而6個光孔就會發出120°的信號。 電子控制系統就會根據信號來計算發動機應該什麼時候點火和曲軸的位置在哪。

相位感測器故障

1.網友A表示， 最近他的車的發動機的故障燈經常亮起來， 所以他把車帶去維修站進行了檢修， 結果解碼儀顯示是相位感測器發生了故障， 並且及時做了故障清除。 但是， 之後發動機出現了兩次同樣的情況， 他用手觸摸相位感測器， 故障燈瞬間熄滅了。

如果用手按相位感測器， 故障燈就熄滅的話， 可能是因為相位感測器的插接器的接觸不太好或者是連接線出現了問題，

小編建議先去維修站進行檢測， 相位感測器本身出現問題的幾率不太大， 可能主要是因為線路接觸不良或者是內部的端子發生了一定程度上的鬆動， 也可能是

因為電控系統的軟體發生了故障。

2.網友B表示， 他駕駛的長安之星常常發生行駛無力的故障， 有時候發動機的聲音十分沉悶， 發動機的型號是474Q。

發動機發出沉悶的聲音或者是出現無力的狀況的時候， 一定是相位感測器出現了問題。 因此， 我們可以先用K81讀取故障碼， 如果故障碼是P0343， 這表明了相位感測器內部電路的電壓可能過高了。 如果故障碼是P0340， 那麼就表明了相位感測器的信號出現了故障， 可能是由於相位感測器本身出現了損壞或者是線路出現了故障，也可能是因為信號輪和相位感測器之間的間隙超過或者是小於標準範圍。

可能是由於相位感測器本身出現了損壞或者是線路出現了故障，也可能是因為信號輪和相位感測器之間的間隙超過或者是小於標準範圍。