美國底特律都會韋恩縣機場北站/Gensler
建筑師：Gensler
地點：美國密歇根州Romulus
項目面積：850,000 gross square feet
項目年份：2008
攝影：Gensler
總承包商：Walbridge Barton Malow Company (Construction Manager-at-risk)
參與設計建筑師：GHAFARI Associates LLC
合作建筑師：Hamilton Anderson, Scales
機場公共場所土木工程師：Tucker Young Jackson Tull ABE Associates BBF Associates Somat
結構工程師：Thornton Tomasetti Northwest Consultants, Inc.
機電工程師：Syska Hennessy Group GHAFARI Associates LLC Scales & Associates, Inc. Sigma Engineering
登機區土木工程師：Reynolds, Smith & Hill, Inc. Somat Northwest Consultants, Inc.
行李搬運系統：BNP
消防栓、燃料與航空維修部：Burns & McDonnell Custom Engineering Northwest Consultants Inc. Somat
特殊系統：Glover Associates
成本&日程安排：Hanscomb, Faithful & Gould
租借與零售業顧問：ACC
美國底特律都會韋恩縣機場北站/Gensler 底特律都會韋恩縣機場（DTW）是美國第十二大繁忙的機場，充當著底特律的國際門戶。新建的機場北站作為9•11事件之后設計建造的機場航站樓典范，提升了DTW的地位，成為世界上最現代化也最高效的機場之一。Gensler建筑師事務所在航站樓的設計上力求滿足當今旅客的動態需求。新航站樓共有26扇大門，占地82.4萬平方英尺，不但滿足了嚴格的預算要求，還為具有價值意識的機場設施創建了嶄新的基準。航站樓的線性設計為旅客節省了大量時間，同時也將為在地面滑行的飛機創造更加快速和有效的路徑，以節省燃料和減少排入環境中的廢氣廢物。稍后將為大家帶來DTW北站的更多圖片和信息。
美國底特律都會韋恩縣機場北站/Gensler
航站樓設計的最精彩之處是一個660英尺長的玻璃盒子，形成了入口大廳。這個玻璃盒子立在路邊，每位旅客均須由此通過。它將自然光線引入登機柜臺、取行李處和安檢區。裸☆禁☆露的鋼結構、鮮艷的色澤、充足的自然光線及現代建筑構件都能讓人想起該地區一直以來的自信表現，無論是在應對挑戰方面，還是為世界其他地區帶來革新、效用和雄心壯志。
美國底特律都會韋恩縣機場北站/Gensler
北站配備有目前通用的終端設備（CUTE）來增強靈活性，既降低了成本，又能為旅客提供更多方便。候機室的房間能看到飛機場的情況，使用自然采光，數字顯示器能及時讓旅客了解最新的航班信息。因為如今的旅客都很依賴個人電子設備，航站樓里也提供了充足的插座。
美國底特律都會韋恩縣機場北站/Gensler
由于DTW對環境的卓越貢獻，它的建設獲得了“自愿機場低污染排放（VALE）”計劃的資助，總計近510萬美元，這筆資金由聯邦航空局（FAA）提供，用于支持機場建設，減少新建北站項目中的碳排放量。VALE的資金將被用來建設直接向停在每個新登機口的飛機提供燃料、溫控空氣和輔助電源的基礎設施。這三個系統共同發揮作用，屆時移動燃料卡車、車載輔助電源裝置（APU）或可移動地面柴油發電機組將無用武之地，從而減少了燃料消耗以及相關的排放。
新建的北站既是始發站，也是終點站，而非經停站。為了有利于突出航站樓安全一側的內部空間，大多數連接樞紐的航站樓在設計中都盡量減少其外部入口。而在此項目中，事實正好相反，建筑的主要設計都體現在外部。
大部分航站樓的便利設施都經過美國運輸安全管理局（TSA）的篩查，如今旅客的主要候機時間是在這里度過的。大廳兩端的餐飲區安裝有引人注目的照明設備，并擁有自然采光，也能看到外面的景色。航站樓的線性設計使得飛機能直接將艙門拉離滑行道，連接候機室，與其他飛機互不干擾。線性結構解決了傳統機場常見的交通堵塞狀況。這種高效而傳統的設計為航空運營商帶來了能源效益，也節省了時間，同時還通過盡量減少滑行道的交通量提高了機場的安全性。
為緩和旅客通過安檢的壓力，Gensler事務所在TSA檢查站的關口采用了木紋和地毯這種溫暖的飾面。為了進一步體現出這些入口位置的親密特質，天花板的高度設計得很低，整體效果是成為一處門戶，而不是檢查站。整個航站樓都采用了大膽而充滿活力的藍色，以表明各個入口位置：從側面的入口到連接大門與飛機的噴氣式登機橋。獨特的照明設備也突出了重要的連接處，如餐飲區的低空懸挑的球狀體，以及十字路口的垂直管狀照明燈，抵達的旅客在十字路口能從主航站樓直接前往取行李處，并乘坐陸地交通工具。
總而言之，在設備的40年使用期限之內，北站的基礎設施在VALE資金的支持下將有望減少向環境中排放超過418噸的一氧化碳、409噸臭氧前身物質、366噸氧化氮、66噸二氧化硫、42噸揮發性有機化合物以及6.4噸微粒。
新航站樓重新利用了拆毀的戴維航站樓及附近酒店的大量廢料。混凝土作為舊建筑的主體材料被粉碎成礫石，用于道路和斜坡的鋪設。廢舊建筑各個部分的鋼鐵也被提煉出來，得到了重新利用，而以前酒店的管道設施被捐贈給了“人道之家”的轉售商店。