一顆設計巨星的隕落 引發對汽車設計的反思
保時捷911系列跑車創始人
保時捷董事會榮譽主席，Ferdinand Alexander Porsche（音譯為斐迪南·亞歷山大·保時捷，以下簡稱FA·保時捷）教授，于2012年4月5日去世，享年76歲。
FA·保時捷
保時捷的CEO Matthias Miller表示：“我們為FA·保時捷的去世表示沉重哀悼。他是保時捷911系列的創始人，他為我們奠定了企業文化，塑造了今天的一系列保時捷跑車。他的設計哲學將會成為我們寶貴的遺產，而我們將會繼續去創造他所留下的榮耀。”
從模仿到“潮流” 設計的重要性被忽略
重視技術：令設計成發展阻力
伴隨著自主品牌的崛起，設計上的抄襲便成為了消費者對其的第一印象。編輯對自主品牌的外觀點評總是“千變萬化”，但也極為相似：“車身的整體設計理念源自本田雅閣”、“大燈有著豐田卡羅拉的影子”、“前臉的設計已逐漸消去模仿的痕跡，走上自我的道路”……
撇出版權的問題，“模仿”對自主品牌的正面影響是不能否認。對於一款全新的車型，外形的設計是最直觀、也最主觀的組成部分，它既要符合消費者善變的審美標準，也要滿足風學、動力學等技術要求。而取百家之所長，就有助自主品牌少走彎路。對於自主品牌和車型的突破，主流的自主品牌都付出了不少心血：奇瑞走上了動力技術的完全自主之路；比亞迪體現了配置上的高性價比，也開發了新能源車；長城汽車憑藉成熟的皮卡製造技術，將耐用品質延伸至各車系；吉利收購了富豪、收購了澳大利亞DSI變速箱公司，提升自我的底氣。但誰也不曾在設計上尋求突破，除了集奇思妙想的概念車。
論技術，奇瑞有了；論性價比，比亞迪有了；論品牌建造和技術成熟，長城有了；論技術支援，吉利有了，但當自主品牌的影響力不斷擴大，設計上的短板也成為了突破的瓶頸之一，當然，目前誰也不敢觸碰。
進口與合資品牌的“模仿”之路：令驚豔感難尋
包括對於自主品牌的設計，我們都應持著寬容的心，起碼從汽車誕生之日起，汽車的形象已經在人們腦海裡根深蒂固，僅餘的設計空間只是細節上的刻畫。BMW的雙腎式中網和天使眼、奧迪的大口和優雅日行燈、JEEP的七孔格柵、甲殼蟲的半圓形設計等，都是經典的締造者，也開創了家族式造型的先河。
當家族式的造型、自我抄襲成為了汽車設計的風潮，現代有了“流體雕塑”設計、起亞有了“虎嘯式”前臉、大眾捨棄了被抄襲得透徹的“U”型前臉而改為多幅橫柵設計；別克也有其直瀑式進氣格柵。對於汽車品牌製造商而言，設計上的統一是品牌締造的重要組成部分，但新車型帶來的驚豔感卻越來越少，甚至讓人感到審美疲勞。可以說，當設計成為了經典，革新的步伐也不應放緩。
保時捷911系列：設計比技術更讓人印象深刻
FA·保時捷與他的保時捷911經典車型
他以天才的藝術設計聞名於世，FA·保時捷最偉大的設計作品當屬保時捷901——現在我們所說的保時捷911。由於在設計之初就已經有著超越時代的外觀，保時捷911從1963年設計至今，外形一直幾乎沒有改變過，即使到了現在的第六代產品，它依然和當年的保時捷911一樣美麗，911也是目前世界上銷量最高的經典跑車之一。
最新一代保時捷911
保時捷904
FA·保時捷其它的著名設計作品還包括804型一級方程式賽車以及保時捷904 Carrera GTS，至今依然是公認的最漂亮的賽車之一。
“人”的塑造：設計師“私有化”
在品牌形象的搭建上，具有領導才能的決策者是品牌成功與否的靈魂人物。FA·保時捷憑藉出色的設計，將汽車最直觀的一面“烙”於人們的腦海裡，他可以說是跑車界的約伯斯。
在自主品牌的造型設計之路，似乎還是“拿來主義”，而甚少缺乏自有人才的培養。富豪的Horbury任吉利集團總設計師、江淮轎車的設計源自目前世界三大汽車設計公司之一賓尼法利納的設計師之手、奇瑞設計總監或將由通用設計師James Hope擔任……設計師的聘任為車型的設計帶來亮點、為車型的價值帶來增值點，但也令車型的設計缺乏完全的自主性和本土特色。
或許，你記住了任勇，在他和他團隊的掌舵下，躋身行業前四名的東風日產已成為一艘巨艦；或許，你記住了李書福，他促成了吉利100%;收購富豪、促成了民族企業的壯大；或許，你記住了豐田章男，他憑藉出色的危機公關挽救了豐田汽車、也成為了汽車行業行銷公關的範例……但對於品牌的設計，我們記住了您——保時捷911系列跑車創始人FA·保時捷。