寶馬Z系車型一覽

作為德系三大品牌之一的寶馬，在其近百年的汽車生產進程中，為我們帶來了數不盡的驚喜，“沒有傳統就沒有未來”一直是寶馬集團產品設計所遵從的原則，當然，今天我們要談到的車系也貫穿了這一理念——寶馬Z系!作為寶馬旗下跑車的代表，其不僅傳承了寶馬品牌一貫的豪華，還在速度上給予了很好的詮釋，這款車型的誕生讓我們看到了寶馬除了轎車領域的另一面，激情和速度的一面。1985年1月1日BMWAG成立了BMWTechnikGTmbH子公司。在BMW公司內部其代號為“ZT”，這麼神秘的名字感覺相當的酷，就像美國的CIA中央情報局。“ZT”的職責和任務是研製和開發當前時代最新的，甚至是超前的汽車技術和最前沿的汽車設計，並且使這些實驗室的前衛技術和設計為以後的投放市場量產汽車作技術儲備。

因此，在這裡進行的任何技術開發，任何設計都是革命化的，在這裡工作的工程師和技術專家不用考慮他們手中進行研發的項目是否和市場有關，更不用考慮現在的車主與否需要。可以“ZT”簡直就是這些天才科學家幸福的烏托邦。UlrichBez幸運的成為了BMWTechnikGTmbH第一位領導人，“ZT”從他的手中日益發展成熟，隨之而來的便是一個個令世人瞠目結舌的作品誕生!第一件偉大的作品就是Z1!

寶馬Z系

Z系開篇者——BMWZ1(1988-1991)

為了取代了另一款經典跑車507，在1987年的法蘭克福汽車展上，寶馬公司發佈了開發三年之久的兩座敞篷跑車—Z1。之所以取名為Z1，是因為它以德語Zukunft的開頭字母“Z”命名(Zukunft翻譯成中文是“未來”的意思)，隨後寶馬對所有雙門敞篷運動型跑車都以字母“Z”開頭。作為一款由概念車投產的車型，寶馬Z1的設計及製造在當時來說已經是非常前衛和先進的，例如它的車門並不像傳統車門那樣內外開啟，而是採用了垂直升降式的，在下上車時將車門隱藏在車子的側梁內，這樣的靈感來自於那些以金屬或織物作為車門的傳統敞篷跑車。對於車身的製造，寶馬Z1採用了把一次壓制成型的金屬板經焊接後熱鍍鋅加工法，它可以使車架抗扭堅硬度比採用傳統方法提高25%，同時，在車身易碰撞部位都採用了一種熱塑材料，可以抵禦較輕微的碰撞。

在動力性能方面，為了縮減研發經費，Z1採用了E30325i的發動機、變速箱及懸掛裝置，但Z1的後懸掛採用全新的多臂四連杆式設計，這也是第一款採用多臂四連杆式懸掛的寶馬車型。Z1的2.5升的SOHC六缸發動機可以產生170馬力的最大功率和222Nm的最大扭矩，最高時速225km/h，動力性能並不十分突出，甚至只能用“勉強”兩字形容。當時Z1的售價在83,000–89,000馬克之間，從1987年到1992年的五年時間裡，寶馬公司僅僅生產了8012輛Z1跑車，其中大約80%銷售到德國市場，5%多一點銷售到義大利市場，4%銷售到法國，時至今日，Z1也是各國的汽車收藏家最鍾愛的車型。

在1985年就有人曾預見BMWTechnikGTmbH團隊將會做出一些驚人的舉動，當時的總裁EberhardvonKuenheim還創造了一句口號：“速度快的將追過速度慢的”，就這樣，Z1在1987年法蘭克福車展上的橫空出世，由此，揭開了寶馬Z系的序章。

Z系拓展者——BMWZ3(1995-2002)

繼BMWZ1之後，在其後將寶馬Z系推向一個全新高度的BMWZ3問世，並在車型上給予了“豐富”，多達7款。此外，Z3還是第一款完全在寶馬位於美國南卡羅來納州斯巴達堡的新工廠。Z3的設計理念是安全性、動力性、舒適性、運動性以及必不可少的傳統集於一身，以上的要素與其定價策略相配合，意在吸引年輕消費者的眼球，為Z系車型打開一片市場，此時的寶馬已經傾力出擊。 1996年5月，第一批寶馬Z3被交付給為她自豪的車主，很短時間內Z3躍升為同類中最暢銷的車型。時至今日，在世界各地的寶馬Z3已達170000輛。Z3保持著經典的跑車風格——修長而圓滑的發動機蓋、低腰線和短短的車尾。經過改良，腰線在座椅附近達到最低點，然後在尾部明顯上翹。車尾的設計煥然一新：行李箱蓋經重新設計後更具獨特風格，尾燈簇呈“L”形，呈現出簡潔和現代的神韻，後保險杠與後軸輪距寬度相同。 Z3的內飾在一系列重要細節上也進行了改進：運動型轉向盤更加小巧(帶有雙級點火氣囊)，頂篷接縫處首次採用了隔熱保護技術，而其塑膠表層給人一種愉悅舒適的感覺，加上重新設計的中央儀錶盤，所有這些都使這款寶馬跑車的內飾水準登上了一個新的臺階。在性能上，可選發動機包括：1.8L四缸發動機，帶平衡軸，最大輸出功率為118馬力;2.0L的直列六缸發動機，最大功率150馬力;以及2.8L的直列六缸發動機，最大功率193馬力。

◆BMWZ3雙門轎跑車 1998年，Z3雙門轎跑車亮相于世人，這在當時是一款極具動感的雙門運動型家跑車，擁有圓潤的車頂線條。動力方面更是值得稱道：搭載3.0L6缸發動機，最大輸出功率達到了231馬力。此外，據稱其具有卡丁車一般的操控性(尤其是在彎道上的表現)。

現在大馬路上跑的——BMWZ4(2002至今)

這是目前大眾最為熟知的寶馬Z系列的車型了，Z4車型於2002年首先在美國市場發佈，03年在全球其他地區發佈，據寶馬官方稱：其定位遠高於之前的Z3車型。與其說是一款高端豪華跑車，倒不如說是Z3更名後的升級版。

在外形方面，新Z4的造型極富設計味道，設計師特意用亮麗的線條鉤創出新世代Z系跑車的輪廓，這設計主要是取材於早前在國際大型車展上出現的寶馬Z4和CSI概念車。扁平的車頭上，中央是體積較大的傳統寶馬鬼面罩，兩旁彷如魚眼的聚焦頭燈，將車身線條一直伸延至車門部分，令人有一氣呵成的效果，車尾部份更是全車精髓所在，輕輕蹺起的尾配合小巧的圓形尾燈，讓整體結構充滿立體感，為了進一步將Z4優美線條展露，車主還用上寶馬改裝專家ACSchnitzer設計的車身護條配件，包括頭唇、尾唇、車身側裙腳，兩片獨立固定式尾翼與及側沙板指揮燈飾件，頓時令車身造型更具活力，完全展示賽跑開蓬跟車的獨有魅力。

Z4的設計是在Z3的基礎上改進而來，長長的發動機蓋，幾乎落在後車軸上的座椅等......新車向上傾斜的尾部更具吸引力，加上兩側凹凸分明線條，使新車比Z3看起來更加霸氣。在性能方面主要還是延續了Z3的一些東西，變化不是很大：現時Z4的引擎配套方面，廠方提供了3.0及2.4L的新改良型直列六氣缸自然吸氣引擎，相比於舊款的2.8引擎除了總排氣量提升200CC外，最大的改動是進氣歧管及空氣流程改變，配合上Double-NANOS活閥正時系統令引擎吸排氣運作延長，藉此發揮出引擎最大的爆炸力，單是馬力已由原來的193匹升至231匹，扭力更比以往增加2.0kgm至30.6kgm/3500rpm。至於改裝方面車主只更換上K&N的高流量風格，與及ACSchnitzer的高性能死氣喉，令引擎的吸排氣效率有更卓越的表現，助長引擎轉速提升和馬力發揮，Z4上的3公升直列六氣缸引擎，經過廠方改良後，馬力大幅跳升至231匹、達31匹增長。